ຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງ ABS, PP, PA, PC ແລະພາດສະຕິກລົດຍົນອື່ນໆທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໃນປີ 2022 ຈະສຳເລັດ 27.021 ລ້ານຄັນ ແລະ 26.864 ລ້ານຄັນຕາມລຳດັບ (ອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກເປັນເວລາ 14 ປີຕິດຕໍ່ກັນ), ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.4% ແລະ 2.1% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ ແລະ ພັດທະນາ, ປະກອບສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ບັນຫາພະລັງງານ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສຳລັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫຼຸດລົງທຸກໆ 10%, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຫຼຸດລົງ 6% ຫາ 8%, ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສາມາດຫຼຸດລົງ 5% ຫາ 6%.

ເຕັກໂນໂລຊີນ້ຳໜັກເບົາຂອງລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມດ້ານຄື: ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ. ໃນນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນວິທີທີ່ໂດຍກົງທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດຍົນ. ພາດສະຕິກມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ລາຄາຖືກ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປັ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກມີລັກສະນະເປັນໂລຫະ ແລະ ຄວາມເງົາງາມ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄຸນສົມບັດການຕົກແຕ່ງ, ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ຄຸນສົມບັດອື່ນໆຂອງພາດສະຕິກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ພາດສະຕິກເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບລົດຍົນ. ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະແມ່ນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຂະບວນການນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ມີທ່າອ່ຽງຂອງ "ການທົດແທນເຫຼັກດ້ວຍພາດສະຕິກ".

ບົດຄວາມນີ້ແນະນຳສະພາບການທົ່ວໄປຂອງພາດສະຕິກລົດຍົນ, ສະຫຼຸບການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກຫຼາຍຊະນິດເຊັ່ນ: ABS, PP, PA, ແລະ PC ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ, ແລະ ອະທິບາຍຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງພວກມັນ. ໃຫ້ເອກະສານອ້າງອີງສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າຕື່ມອີກ.

1. ພາບລວມຂອງການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກໃນລົດຍົນ

ພາດສະຕິກເປັນວັດສະດຸໂພລີເມີທີ່ປະກອບດ້ວຍຢາງສັງເຄາະອິນຊີເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດຫລໍ່ໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມກົດດັນ. ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ການປຸງແຕ່ງງ່າຍ, ແລະ ການຮັກສາພື້ນຜິວຕ່າງໆ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ, ຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກ, ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີນ້ຳໜັກເບົາຂອງລົດຍົນ, ການນໍາໃຊ້ພາດສະຕິກໃນລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ໃນບັນດາພາດສະຕິກລົດຍົນ, ພາດສະຕິກທົ່ວໄປມີລາຄາຖືກ ແລະ ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50%, ຕິດຕາມມາດ້ວຍພາດສະຕິກວິສະວະກຳ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 15%. ພາດສະຕິກພິເສດມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງມັນມີໜ້ອຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິການຄົ້ນຄວ້າ, ພາດສະຕິກລົດຍົນທີ່ຢູ່ແຖວໜ້າ ແລະ ເໝາະສົມກັບການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າລວມມີ ABS, PP, PA, PC, ແລະອື່ນໆ.

2. ການນຳໃຊ້ລົດຍົນ ABS ແລະ ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ

1. ການນຳໃຊ້ ABS ໃນລົດຍົນ

ABS ເປັນພາດສະຕິກວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້. ເນື່ອງຈາກພາດສະຕິກ ABS ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ການປ່ຽນສີ, ແລະ ການຕິດໄຟງ່າຍ, ມັນມັກຈະຖືກປະສົມກັບໂພລີເມີອື່ນໆເມື່ອນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນເພື່ອກະກຽມຜະລິດຕະພັນດັດແປງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ABS/PC, ABS/PA, ໂລຫະປະສົມພາດສະຕິກ ABS/PVC, ແລະອື່ນໆ. ABS ເສັ້ນ extrusion ແຜ່ນ

ໂລຫະປະສົມ ABS/PC ສາມາດປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງ ABS, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜືດຂອງ PC ທີ່ລະລາຍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜາຂອງຜະລິດຕະພັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກລົດຍົນ, ໄຟລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງ.

ໂລຫະປະສົມ ABS/PA ມີຄວາມຕ້ານທານການບິດງໍ, ການໄຫຼວຽນດີ, ແລະ ຄຸນສົມບັດດ້ານທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກັນຊົນ, ແຜງໜ້າປັດ, ແລະ ແຜງຕົກແຕ່ງເສົາ.

ໂລຫະປະສົມ ABS/PVC ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄຸນສົມບັດໜ่วงໄຟ, ຄຸນສົມບັດດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນແຜງໜ້າປັດລົດຍົນ, ຜິວໜ້າແຜງໜ້າປັດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການຄວາມໜ่วงໄຟ.

2. ຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ ABS

ພາດສະຕິກ ABS ຊັ້ນການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດຕິດທີ່ດີລະຫວ່າງການເຄືອບໂລຫະແລະຊັ້ນຮອງພື້ນ, ແລະປະລິມານ butadiene ຄວນຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ 18% ຫາ 23%. ຂະບວນການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າພາດສະຕິກ ABS ປະກອບມີສາມຂັ້ນຕອນຄື: ການປຸງແຕ່ງກ່ອນ, ການຊຸບດ້ວຍສານເຄມີ ແລະ ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຂະບວນການຫຼັກທົ່ວໄປແມ່ນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນ → ການກຳຈັດນ້ຳມັນ → ການເຮັດໃຫ້ຫຍາບ → ການຫຼຸດຜ່ອນໂຄຣມຽມເຮັກຊາວາເລນ → ການກະຕຸ້ນດີບຸກ palladium → ການກຳຈັດດີບຸກໄຮດຣອກໄຊ → ການຊຸບນິກເກີນ (ຫຼືທອງແດງ) ໂດຍບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ → ການຊຸບກ່ອນ → ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນການຊຸບພື້ນຜິວກ່ອນການຊຸບແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວກ່ອນ, ການເຮັດໃຫ້ຂະບວນການງ່າຍຂຶ້ນ, ການທົດແທນວິທີແກ້ໄຂການຊຸບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະອື່ນໆ ແມ່ນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໆໃນການຄົ້ນຄວ້າສະເໝີ.

3. ການນຳໃຊ້ PP ໃນລົດຍົນ ແລະ ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ

1. ການນຳໃຊ້ PP ໃນລົດຍົນ

PP ເປັນພາດສະຕິກອະເນກປະສົງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ, ບໍ່ມີພິດ, ບໍ່ມີສີ ແລະ ໂປ່ງໃສ ມີຄວາມຕ້ານທານສານເຄມີ, ທົນຄວາມຮ້ອນ, ມີຄວາມສນວນກັນໄຟຟ້າ ແລະ ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ການເພີ່ມສານເສີມແຮງ, ສານເຮັດໃຫ້ແຂງ, ແລະອື່ນໆໃສ່ວັດຖຸດິບສາມາດປ່ຽນແປງອົງປະກອບໂພລີເມີ ແລະ ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າຜລຶກຂອງໂພລີໂພລີລີນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງມັນ.

ຖ້າເພີ່ມເສັ້ນໄຍແກ້ວໃສ່ PP ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ, ຈະໄດ້ PP ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າ, ເຊິ່ງມັກໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງ, ເຊັ່ນ: ທໍ່ດູດຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຕົວກອງອາກາດ, ພັດລົມໝໍ້ນ້ຳ, ແລະອື່ນໆ. ການເພີ່ມຜົງ talc ແລະ ແຄວຊຽມຄາບອນເນດໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມໃສ່ PP ຍັງສາມາດປັບປຸງຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງ PP. PP ທີ່ຖືກດັດແປງນີ້ມັກໃຊ້ໃນໂຄງກັນຊົນລົດຍົນ, ແຜງໜ້າປັດ, ຕົວກີດຂວາງ, ເສົາ, ແລະອື່ນໆ; ການເພີ່ມ POE ຫຼື ສານເຮັດໃຫ້ແຂງເຊັ່ນ: ຢາງ ethylene propylene diene (EPDM) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແກ່ນສູງໃນລົດຍົນລະດັບສູງ.

2. ຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ PP

ຈາກທັດສະນະຂອງຂະບວນການໄຟຟ້າ, PP ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດທໍາມະດາ, ປະເພດໄຟຟ້າ ແລະ ປະເພດນໍາໄຟຟ້າ.

ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ PP ທຳມະດາມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານມິຕິທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ມີບັນຫາໃນການຫຍາບ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບວມດ້ວຍຕົວລະລາຍອິນຊີກ່ອນທີ່ຈະກັດ ແລະ ຫຍາບ. ຕົວລະລາຍອິນຊີທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ xylene. ຫຼັງຈາກການຫຍາບ, ມັນສາມາດຖືກປຸງແຕ່ງຕາມການເຮັດໃຫ້ອ່ອນໄຫວ, ການກະຕຸ້ນ ແລະ ຂະບວນການ ແລະ ຂັ້ນຕອນອື່ນໆຂອງພາດສະຕິກ ABS;

PP ຊັ້ນເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດໂດຍການເພີ່ມສານເຕີມເຕັມໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນເຊັ່ນ: ZnO ແລະ TiO2 ໃສ່ພາດສະຕິກໂພລີໂພລີລີນ. ສານເຕີມເຕັມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລະລາຍໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກັດເຊາະທາງເຄມີ ແລະ ການຫຍາບເພື່ອສ້າງພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງການເຄືອບ. ສຳລັບ PP ເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ມັນຍັງສາມາດປະຕິບັດຕາມຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງພາດສະຕິກ ABS, ຍົກເວັ້ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງສານລະລາຍຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 70 ~ 80 ℃ໃນລະຫວ່າງການກັດເຊາະທາງເຄມີ;

PP ທີ່ນຳໄຟຟ້າໄດ້ມາຈາກການເພີ່ມຜົງແກຣໄຟທ໌ທີ່ມີມວນສານປະມານ 30% ໃສ່ໂພລີໂພລີລີນ. ມັນມີຄວາມນຳໄຟຟ້າທີ່ດີ ແລະ ສາມາດເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ຕາມຂະບວນການເຄືອບຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ. ການພັດທະນາ PP ຊັ້ນເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແມ່ນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໆໃນການຄົ້ນຄວ້າຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ PP ສະເໝີມາ.

4. ການນຳໃຊ້ລົດຍົນ PA ແລະ ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ

1. ການນຳໃຊ້ PA ໃນລົດຍົນ

ພາດສະຕິກ PA ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍຕົນເອງ, ມີຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານຕ່ຳ, ທົນທານຕໍ່ໄຟທີ່ແນ່ນອນ, ງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ, ແລະ ເໝາະສົມສຳລັບການຕື່ມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ ແລະ ວັດສະດຸເຕີມແຕ່ງອື່ນໆເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການດັດແປງ.

PA ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວສາມາດໃຊ້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ; ໂລຫະປະສົມ PA/ABS ທີ່ທົນຄວາມຮ້ອນສູງ, ໃຊ້ໃນກະຈົກມອງຫຼັງລົດຍົນ, ຝາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບังໂຄນລົດ, ແລະອື່ນໆ; ໂລຫະປະສົມ PA/PPE ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມແຂງແຮງ, ການໜ่วงໄຟ, ການນຳໄຟຟ້າ ແລະ ຄຸນສົມບັດອື່ນໆທີ່ດີເລີດ, ແລະ ສາມາດໃຊ້ໃນກ່ອງໄຟຟ້າສູນກາງລົດຍົນ, ບังໂຄນລົດ, ແຜງກັ້ນຂະໜາດໃຫຍ່, ແຜງປ້ອງກັນ, ແລະອື່ນໆ.

2. ຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ PA

ຄວນກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຊິ້ນວຽກ PA ທຳມະດາກ່ອນການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ. ວິທີການແມ່ນການຈຸ່ມຊິ້ນວຽກໃນ n-heptane. ຖ້າຮອຍແຕກປະກົດຂຶ້ນພາຍໃນ 5 ຫາ 15 ວິນາທີ, ຕ້ອງກຳຈັດຄວາມກົດດັນອອກ. ຊິ້ນວຽກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສາມາດວາງໄວ້ໃນນ້ຳເຢັນແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈົນເດືອດ. ເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາ 3 ຊົ່ວໂມງແລະຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງດ້ວຍນ້ຳເພື່ອກຳຈັດຄວາມກົດດັນພາຍໃນ. ຂະບວນການປຸງແຕ່ງກ່ອນການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ PA ແມ່ນຄືກັນກັບພາດສະຕິກ ABS, ຍົກເວັ້ນຂະບວນການເຮັດໃຫ້ຫຍາບ. ການພັດທະນາວັດສະດຸຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປັບປຸງຂະບວນການຍັງເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໃນການຄົ້ນຄວ້າ.

5. ການນຳໃຊ້ PC ໃນລົດຍົນ ແລະ ການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າ

1. ການນຳໃຊ້ PC ໃນລົດຍົນ

PC ເປັນໂພລີເມີໂມເລກຸນສູງທີ່ມີກຸ່ມຄາບອນເນດຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂມເລກຸນ. ມັນມີລັກສະນະຂອງຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ແຮງກະແທກສູງ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍໄດ້ດີ, ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງມິຕິທີ່ດີ, ມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ສາມາດຍ້ອມສີໄດ້ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມຕ້ານທານຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ດີ, ມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບຂອງໂລຫະປະສົມພາດສະຕິກສໍາລັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ໂລຫະປະສົມ PC/PET ແລະ PC/PBT ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກສູງຂອງ PC ແລະ ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການປຸງແຕ່ງຂອງ polyester. ພວກມັນເໝາະສົມສໍາລັບການຜະລິດສ່ວນປະກອບຕົວລົດຍົນ, ແຜ່ນປ້ອງກັນຂ້າງ, ກອບປະຕູລົດຍົນ ແລະ ຄຸນສົມບັດການກະທົບກະເທືອນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ກັນຊົນສູງ.

2. ຂະບວນການເຄືອບ PC ດ້ວຍໄຟຟ້າ

ຂະບວນການປິ່ນປົວກ່ອນການແກະສະຫຼັກ PC ປະກອບມີການກວດກາຄວາມຄຽດພາຍໃນ, ການບັນເທົາຄວາມຄຽດ, ການປິ່ນປົວອາການໃຄ່ບວມ, ການແກະສະຫຼັກທາງເຄມີ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ຫຍາບ. ການກວດສອບຄວາມຄຽດແມ່ນການຈຸ່ມຊິ້ນວຽກລົງໃນສານລະລາຍທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າ 70% acetone ແລະປະໄວ້ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງເປັນເວລາ 1 ນາທີເພື່ອສັງເກດເບິ່ງວ່າມີຮອຍແຕກຫຼືບໍ່. ວິທີການບັນເທົາຄວາມຄຽດແມ່ນການຄ່ອຍໆເພີ່ມອຸນຫະພູມເປັນ 110~130℃ ໃນເຕົາອົບ, ຮັກສາໃຫ້ອົບອຸ່ນປະມານ 2~6 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຢັນຊ້າໆ; ການໃຄ່ບວມແມ່ນການຈຸ່ມຊິ້ນວຽກລົງໃນຕົວລະລາຍເຊັ່ນ: ເມທານອນ, ເອທານອນ, ຟີນອນ ແລະ ອີເທີ ຈົນກວ່າໜ້າດິນຈະປ່ຽນເປັນສີຂາວເລັກນ້ອຍ; ການແກະສະຫຼັກທາງເຄມີສາມາດໃຊ້ສານລະລາຍສານເຄມີທີ່ມີກົດຊູນຟູຣິກສູງຂອງ ABS, ແຕ່ອຸນຫະພູມຄວນຈະສູງກວ່າ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນນໍ້າທີ່ຫຍາບເຊັ່ນ: ໂຊດຽມໄຮດຣອກໄຊ, ໂຊດຽມໄນເຕຣດ, ແລະ ໂຊດຽມໄນໄຕຣດ. ການກະກຽມວັດສະດຸໂລຫະປະສົມ ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການປິ່ນປົວໜ້າດິນແມ່ນຫົວຂໍ້ຮ້ອນໃນການຄົ້ນຄວ້າການເຄືອບ PC ດ້ວຍໄຟຟ້າ.

6. ພາດສະຕິກອື່ນໆສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ ແລະ ການຊຸບໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າ

ນອກເໜືອໄປຈາກພາດສະຕິກລົດຍົນສີ່ຊະນິດທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂ້າງເທິງ, PE, PET, POM, PPO, PVC, ແລະອື່ນໆ ກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. PE ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີທີ່ດີ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ. ມັນມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນແຜງພາຍໃນລົດຍົນ, ກ່ອງກະເປົາ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເປືອກຫຸ້ມ, ບังໂຄນລົດ, ແລະອື່ນໆ.

PET ມີຄວາມຕ້ານທານການເລືອຄານ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ທົນທານຕໍ່ແຮງສຽດທານ ແລະ ສະຖຽນລະພາບດ້ານມິຕິໄດ້ດີ. PET ທີ່ຖືກດັດແປງມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນກອບກະຈົກຖອຍຫຼັງລົດยนต์, ລຳໂພງສຽງ, ກອບຫລັງຄາ, ເພດານ, ແລະອື່ນໆ; POM ມີຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າພາດສະຕິກ ABS ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "super steel" ຫຼື "race steel". ມັນມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ, ການກັນຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຕົວລະລາຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງທີ່ດີ. POM ທີ່ຖືກດັດແປງສາມາດນໍາໃຊ້ໃນວາວພະລັງງານລົດยนต์ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ. ແບຣິ່ງ, ມືຈັບ, ລິຟປ່ອງຢ້ຽມ, ແລະອື່ນໆ.

PPO ບໍ່ມີສານພິດ, ໂປ່ງໃສ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕໍ່າ, ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ທົນທານຕໍ່ການເລືອຄານ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິ. PPO/PS, PPO/PA, PPO/PBT ແລະ ໂລຫະປະສົມອື່ນໆ ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນຝາປິດດຸມລົດຍົນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສໄຟລົດ, ກ່ອງຟິວ, ແຜ່ນກັ້ນຂະໜາດໃຫຍ່, ແຜ່ນປ້ອງກັນ, ແລະອື່ນໆ; PVC ມີຄຸນສົມບັດທາງໄຟຟ້າທີ່ດີ, ທົນທານຕໍ່ກົດ ແລະ ດ່າງ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີທີ່ດີ. ມັນສາມາດນຳໃຊ້ໃນລະບົບປ້ອງກັນການຊົນຂອງລົດຍົນ, ຜ້າແຜງພາຍໃນປະຕູ, ໜ້າດິນແຜງໜ້າປັດ ແລະ ປະທັບຕາ, ແລະອື່ນໆ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍໃນຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງພາດສະຕິກຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຂະບວນການປຸງແຕ່ງກ່ອນ ແລະ ຂະບວນການເຮັດໃຫ້ຫຍາບ. ຕາບໃດທີ່ຂະບວນການເຮັດໃຫ້ຫຍາບເໝາະສົມກັບການສ້າງໜ້າຜິວທີ່ຫຍາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນໄຫວ, ການກະຕຸ້ນ, ການເຄືອບແບບບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງໜ້າຜິວ. , ຈະບໍ່ຖືກເຮັດຊ້ຳອີກຢູ່ທີ່ນີ້.

ພລາສຕິກເສີມເສັ້ນໄຍແມ່ນວັດສະດຸປະສົມທີ່ຜະລິດໂດຍການເພີ່ມວັດສະດຸເສັ້ນໄຍ ແລະ ຜ້າໃສ່ພລາສຕິກ ຫຼື ເຣຊິນ. ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບວັດສະດຸລົດຍົນນ້ຳໜັກເບົາ. ພລາສຕິກເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວ (GFRP) ຫຼື ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມເສັ້ນໄຍແກ້ວ ມີຂໍ້ດີຄືຄວາມແຂງແຮງສະເພາະສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ມີຄຸນສົມບັດການສນວນໄຟຟ້າທີ່ດີ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃສ່ສີ. ມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຕົວລົດຍົນ, ບังໂຄນລົດ, ຫຼັງຄາ, ກັນຊົນ, ແລະອື່ນໆ.

ພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນມີລັກສະນະຂອງຄວາມແຂງແຮງສູງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນຕົວຖັງ, ໂຄງລົດ, ລໍ້, ແລະອື່ນໆ ຂອງລົດຍົນລະດັບສູງ. ພາດສະຕິກເສັ້ນໄຍທຳມະຊາດໃຊ້ເສັ້ນໄຍພືດທຳມະຊາດເຊັ່ນ: ຝ້າຍ ແລະ ຢາງຊີຊານ ເປັນວັດສະດຸເສີມແຮງ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ພວກມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໃນແຜງປະຕູພາຍໃນ, ຝາປິດຫົວລົດ, ຫຼັງບ່ອນນັ່ງ, ແຜງໜ້າປັດ, ແລະອື່ນໆ. ພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແມ່ນອີງໃສ່ພາດສະຕິກ ແລະ ຢາງ. ຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າຍັງຄົງເປັນການກະກຽມວັດສະດຸຊັ້ນເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການເຄືອບດ້ວຍໄຟຟ້າ.

7. ບົດສະຫຼຸບ ແລະ ທັດສະນະ

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີນ້ຳໜັກເບົາຂອງລົດຍົນ, ພາດສະຕິກໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະນ້ຳໜັກເບົາທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຊຸບດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກມີລັກສະນະ ແລະ ໂຄງສ້າງໂລຫະ, ປັບປຸງຄວາມງາມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄຸນສົມບັດກົນຈັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີຂອງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ພາດສະຕິກໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນດີຂຶ້ນ.

ການຊຸບໂລຫະດ້ວຍພາດສະຕິກສຳລັບລົດຍົນສົ່ງເສີມການທົດແທນວັດສະດຸໂລຫະ ແລະ ເລັ່ງຂະບວນການເຮັດໃຫ້ລົດຍົນມີນ້ຳໜັກເບົາ. ພາດສະຕິກດັດແປງປະສົມ ແລະ ພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໄຍຖືກນຳໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດຍົນຍ້ອນຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດຂອງມັນ. ການກະກຽມວັດສະດຸຊັ້ນຊຸບໂລຫະ ແລະ ການປັບປຸງຂະບວນການຊຸບໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການເຄືອບໂລຫະພື້ນຜິວພາດສະຕິກ.