ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງວັດສະດຸໄນລອນ ແລະ ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ #ພາດສະຕິກວິສະວະກຳ #ການດັດແປງການຕື່ມ #ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເມັດໄນລອນ #ອຸປະກອນວັດສະດຸໄນລອນພິມ 3D

ເມື່ອປຽບທຽບກັບພື້ນທີ່ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ລະບົບ EIC ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຈຳແນກລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່ຈາກລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ແລະມັນຍັງເປັນມາດຕະຖານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການວັດແທກວ່າລົດມີຄວາມແຂງແຮງແບບແຂງແກ່ນຫຼືບໍ່. ດ້ວຍການຮັບຮູ້ລະບົບ EIC ລົດໃຊ້ພະລັງງານໃໝ່, ສະຖານະການການນຳໃຊ້ໄນລອນກໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ!

ດັ່ງນັ້ນວັດສະດຸໄນລອນໃດແດ່ທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້?

PA46

PA46 ມີຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມເປັນຜລຶກສູງ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມແຂງກະດ້າງສູງ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະອື່ນໆ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອ້ອມຂ້າງ ເຊັ່ນ: ຫົວກະບອກສູບ, ຖານກະບອກສູບ, ຝາປິດນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ເກຍ.

PA6

PA6 ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ຄວາມແຂງກະດ້າງ, ຄວາມທົນທານ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກທາງກົນຈັກ, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ໄຟຟ້າ ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆ.

·ພື້ນຖານໄຟສັນຍານ

ພື້ນຖານໄຟສັນຍານຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສຳລັບຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມທົນທານ, ເຊິ່ງສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໂດຍການໃຊ້ PA6. ການນໍາໃຊ້ PA6 + GF ໃນການປັບສະກູທົ່ວໄປ ຫຼື ວົງເລັບຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຂອງບໍລິສັດລົດຍົນ.

·ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດ

ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການໃຊ້ພາດສະຕິກໃນໂຄງລົດແມ່ນການຫຼຸດນ້ຳໜັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເພີ່ມເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນ PA6 ຍັງສາມາດເບົາກວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ, ນ້ຳໜັກລົດຕໍ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການໃຊ້ພະລັງງານດີຂຶ້ນ. ແລະ ສຳລັບແຂນສະວິງຕ່ຳ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຂອງສະປິງ, ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຄວບຄຸມມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.

·ເປືອກກອງສາກໄຟ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບວັດສະດຸສຳລັບກອງສາກໄຟລົດยนต์. ເນື່ອງຈາກວ່າກອງສາກໄຟອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນທຸກໂອກາດໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຈຶ່ງສູງກວ່າ. ຢູ່ທາງນອກຂອງພາກເໜືອ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ; ເພື່ອປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ກະທັນຫັນ, ແລະ ເນື່ອງຈາກສະພາບທຳມະຊາດຕ່າງໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮັບປະກັນຕົວກອງສາກໄຟເອງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງກໍ່ເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆເຊັ່ນກັນ.

PA ເປັນອະນຸພາກສີຂາວນົມທີ່ໂປ່ງໃສ ຫຼື ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ, ຄວາມແຂງກະດ້າງ, ການດູດຊຶມທາງກົນຈັກ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການສນວນໄຟຟ້າທີ່ດີ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານສານເຄມີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນທາງເລືອກສຳລັບວັດສະດຸກອງສາກໄຟ.

PA66

ເມື່ອທຽບກັບ PA6, PA66 ມີຄວາມຕ້ານທານການເລືອຄານໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງກະແທກ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກທາງກົນຈັກຕ່ຳກວ່າ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ, ໂດຣນ, ເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ວິສະວະກຳໄຟຟ້າ ແລະອື່ນໆ.

PA12

PA12 ມີຄຸນສົມບັດໃນການລວມຕົວຂອງໂພລີອາໄມ ແລະ ໂພລີໂອເລຟິນ ເນື່ອງຈາກມີສານແຂງຕົວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນແມ່ນອຸນຫະພູມການເນົ່າເປື່ອຍສູງ, ການດູດຊຶມນ້ຳຕ່ຳ, ແລະ ປະສິດທິພາບການຕ້ານທານອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ດີເລີດ.

ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນລົດຍົນ, ແຜງໜ້າປັດ, ຄັນເລັ່ງ, ທໍ່ເບຣກ, ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ໄຟຟ້າຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເປືອກສາຍໄຟ.

PA6 ທີ່ເສີມດ້ວຍສານໜ่วงໄຟທີ່ບໍ່ມີຮາໂລເຈນ

ໂດຍການໃຊ້ການເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວແບບເຄື່ອນທີ່, ເສັ້ນໄຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈັດລຽງເປັນຫຼາຍແກນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການໜ่วงໄຟທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກົງກັບເສັ້ນທາງການໂຫຼດໃນອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ກັບເປືອກໜ່ວຍຄວບຄຸມ, ການແບ່ງສ່ວນ, ແຜ່ນປົກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຄວາມດັນສູງອື່ນໆຂອງກ່ອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່.

ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວເສີມ PA6

PA6 ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງທີ່ທຽບເທົ່າກັບໂລຫະ, ເໝາະສຳລັບການຜະລິດຜະລິດຕະພັນໂມດູນລົດຍົນທີ່ສັບສົນ. ຍົກຕົວຢ່າງຄານແຜງໜ້າປັດ, ຄານແຜງໜ້າປັດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວລົດ, ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນປະຕິສຳພັນລະຫວ່າງມະນຸດກັບຄອມພິວເຕີ ແລະ ອົງປະກອບຕົກແຕ່ງ, ແລະ ປະກອບເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຫ້ອງນັກບິນດ້ວຍອົງປະກອບຄວາມປອດໄພອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.

ເສັ້ນໃຍແກ້ວເສີມ PA66

ວັດສະດຸໄນລອນເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແລະ ມັນຍັງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ກໍລະນີການນຳໃຊ້ແບບຄລາສສິກປະກອບມີກ່ອງແບັດເຕີຣີ, ທີ່ຢູ່ອາໄສມໍເຕີ AC, ລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ.

ວັດສະດຸ PA66 ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຊັ່ນ: ຝາປິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ປະຕູ, ແຜງໜ້າປັດ, ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ອັດຕາສ່ວນ PA66 ບວກກັບເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ: ວັດສະດຸເສີມອັດຕາສ່ວນເສັ້ນໃຍແກ້ວ PA66 + 10% ສາມາດນໍາໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ, ວັດສະດຸເສີມອັດຕາສ່ວນເສັ້ນໃຍແກ້ວ PA66 + 30% ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມພາຍນອກລົດຍົນ.

PA66 ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍັງອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ເປັນຕົວຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງໄຟຟ້າ - ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ໃຫ້ສັນຍານເລັ່ງ/ຫຼຸດຄວາມໄວຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຄັນເລັ່ງ.

PA12

ວັດຖຸດິບພາດສະຕິກ PA12 ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນລະຫວ່າງພາດສະຕິກ ແລະ ຢາງ, ມີຂະໜາດສະເພາະທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການແຕກຫັກດ້ວຍແຮງດັນສູງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເໝາະສຳລັບສູບລົມແຂງ, ທໍ່ນ້ຳມັນລຽບ, ທໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ທໍ່ສູນຍາກາດ, ທໍ່ເບກອາກາດ, ທໍ່ຄວາມດັນອາກາດ, ທໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຊັ້ນ, ເກຍງຽບ, ເປືອກສາຍໄຟ, ຊິ້ນສ່ວນຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ແລະອື່ນໆ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບທໍ່ຢາງ, ສາຍ PA12 ສາມາດຫຼຸດຄຸນນະພາບຂອງລະບົບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ PA12 ແມ່ນ 1.02 g/cm, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຢາງ EPDM ທີ່ມັກໃຊ້ໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນ 1.1~1.2 g/cm. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຝາທໍ່ຂອງສາຍ PA12 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບາງ. ຍົກຕົວຢ່າງທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 15~18 ມມ, ທໍ່ນ້ຳ PA12 ມີພຽງແຕ່ 1.25~1.5 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໜາຂອງຝາຂອງທໍ່ຢາງ EPDM ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 3.5~4 ມມ. ການຄິດໄລ່ທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການເລືອກວັດສະດຸ PA12 ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກທໍ່ໄດ້ 65%. ໂຄງການທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ PA12 ທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍຮູບແບບຂອງບໍລິສັດ Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຂອງລະບົບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນລົງ 56% ເມື່ອທຽບກັບທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນໂລຫະ ແລະ ຢາງແບບດັ້ງເດີມ.